{"id":6336,"date":"2025-08-12T16:29:44","date_gmt":"2025-08-12T14:29:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lokomotion-rail.de\/intervista-ad-armin-riedl\/"},"modified":"2026-11-12T16:36:02","modified_gmt":"2026-11-12T15:36:02","slug":"intervista-ad-armin-riedl","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lokomotion-rail.de\/it\/intervista-ad-armin-riedl\/","title":{"rendered":"Intervista ad Armin Riedl"},"content":{"rendered":"\n

Da poco abbiamo un nuovo governo. Quali richieste hai per la politica?<\/strong><\/p>\n\n

Non dobbiamo perdere di vista l’obiettivo del trasferimento dalla strada alla rotaia. Questo chiaro impegno a favore della ferrovia, ma soprattutto del trasporto combinato, manca nei documenti della nuova coalizione. Su questo punto il nostro settore deve far sentire con molta pi\u00f9 forza la propria voce a Berlino.<\/p>\n\n

Sinceramente, prenderesti ancora oggi la decisione di fondare un’IF o, nello specifico, Lokomotion? <\/strong><\/p>\n\n

(ride) Allora non sapevo ancora cosa ci aspettasse. 25 anni fa avevamo sfide diverse, legate soprattutto alle barriere d’ingresso nel mercato e ai processi di omologazione; oggi dobbiamo fare i conti con problemi infrastrutturali, mercati dell’energia impazziti e tanta burocrazia. Ogni epoca ha le sue sfide. Ma in linea di massima fonderei di nuovo una nuova IF: dopotutto \u00e8 stato molto divertente!<\/p>\n\n

Il primo slogan di Lokomotion era \u201cQuality on Rail\u201d. Come vedi l’evoluzione della puntualit\u00e0 dopo 25 anni?<\/strong><\/p>\n\n

Grazie alla nascita delle IF private e alla concorrenza con le ferrovie statali, la qualit\u00e0 \u00e8 migliorata in modo davvero notevole. Negli ultimi anni, tuttavia, assistiamo nuovamente a un passo indietro, poich\u00e9 la qualit\u00e0 dell’infrastruttura rende l’esercizio regolare nettamente pi\u00f9 difficile e in parte impossibile. Qui i gestori dell’infrastruttura devono assolutamente offrirci una prospettiva, affinch\u00e9 i nostri clienti tornino ad avere fiducia in un sistema stabile.<\/p>\n\n

I nostri risultati sarebbero stati difficilmente immaginabili senza una collaborazione pluriennale ed efficace con i nostri partner. A quali partnership di lunga data ripensi con piacere?<\/strong><\/p>\n\n

In primo luogo, naturalmente, alla lunga e proficua collaborazione con i nostri soci Kombiverkehr, DB Cargo, Autostrada del Brennero ed RTC. Ma proprio a cavallo tra il 2024 e il 2025 la cerchia dei nostri partner principali si \u00e8 ulteriormente ampliata e siamo riusciti a costruire una rete efficiente.<\/p>\n\n

Guardando al futuro di Lokomotion, qual \u00e8 la sfida che ti preoccupa di pi\u00f9? <\/strong> <\/p>\n\n

Vedo chiaramente tutte le questioni infrastrutturali: sia a livello operativo, con i tanti cantieri e le interruzioni annunciate e non annunciate, sia per il drastico aumento annuale dei costi legati a canoni di traccia, penali di cancellazione, ecc.<\/p>\n\n

Consiglieresti ancora ai giovani di intraprendere la formazione come macchinista, nonostante l’automazione?<\/strong><\/p>\n\n

Assolutamente s\u00ec. Abbiamo avuto la fortuna, grazie alla nostra scuola interna, di avvicinare tanti nuovi colleghi e colleghe a questa professione cos\u00ec varia. Siamo felici di ogni percorso completato con successo e abbiamo diversi colleghi che, in base ai propri interessi personali, hanno trovato spazio anche in altre aree dell’azienda.<\/p>\n\n

E di quale traguardo sei particolarmente orgoglioso?<\/strong><\/p>\n\n

25 anni sono un periodo davvero lungo in un mercato cos\u00ec competitivo. Per questo \u00e8 ancora pi\u00f9 gratificante essere riusciti, insieme, a fidelizzare nel tempo e in modo duraturo gran parte dei prodotti e dei volumi. Questo vale sia per i nostri servizi di base sulla nostra direttrice principale Monaco\u2013Verona, sia per importanti soluzioni Company Train come il nostro pacchetto treni Brema\u2013Verona. Ma anche nel traffico a carri completi, insieme al nostro partner DB Cargo, abbiamo progressivamente sviluppato ottime soluzioni per l’industria.<\/p>\n\n

Ci sono prodotti o traffici che non si sono sviluppati come previsto inizialmente?<\/strong><\/p>\n\n

Sull’asse dei Tauri abbiamo sicuramente vissuto luci e ombre. Qui dipendiamo fortemente dalle politiche dei traghetti e dallo sviluppo economico della Turchia. Ciononostante, Trieste resta una tappa fondamentale nella nostra storia aziendale e una destinazione costantemente importante sulla nostra mappa delle linee. Prevedo inoltre che, dopo la fine dell’interruzione della linea dei Tauri il 15\/07\/2025, vedremo di nuovo un trend positivo.<\/p>\n\n

Cosa associano i nostri clienti al nome \u201cLokomotion\u201d?<\/strong><\/p>\n\n

I nostri clienti apprezzano semplicemente il nostro approccio cordiale e orientato alle soluzioni. \u00c8 chiaro che nell’attivit\u00e0 quotidiana non tutto va sempre per il verso giusto, ma cerchiamo quasi sempre di spiegare bene la situazione e di proporre possibili alternative. In questo ci distinguiamo nettamente da altri operatori. I nostri clienti lo percepiscono come un ottimo lavoro di squadra.<\/p>\n\n

Dopo 25 anni ci sono ancora margini di ottimizzazione?<\/strong><\/p>\n\n

Mi aspetto senz’altro un ulteriore salto di produttivit\u00e0 grazie a due fattori:<\/p>\n\n

1) Anche in Italia, nei prossimi anni, i nostri treni viaggeranno con un solo macchinista anzich\u00e9 due.<\/p>\n\n

2) La lunghezza dei treni deve e andr\u00e0 verso i 750 m e dobbiamo continuare a lavorare costantemente anche sui carichi limite.<\/p>\n\n

E gi\u00e0 oggi, con i nostri treni di argilla da Limburg e Wetzlar, dimostriamo di poter rispondere con flessibilit\u00e0 alle esigenze specifiche dei clienti grazie al nostro parco locomotive: in questo caso, con l’impiego dell’EURO9000 con oltre 2000 tonnellate lorde trainate attraverso il Brennero.<\/p>\n\n

Cosa ti piace di pi\u00f9 di Kufstein: la fortezza, l’Inn o la nostra officina?<\/strong><\/p>\n\n

Anche se ho un bel ricordo di una festa di Natale alla fortezza, la mia preferita \u00e8 ovviamente la nostra officina di Kufstein. Oggi siamo strutturati in modo eccellente e riusciamo a coprire quasi l’intera gamma di interventi di manutenzione internamente. <\/p>\n\n

Tu sei di casa nel trasporto combinato: cosa ti entusiasma dei nostri prodotti per il traffico a carri completi?<\/strong><\/p>\n\n

Trovo positivo il fatto che con i nostri \u201ctreni multicolore\u201d non dipendiamo da una sola tipologia di merce, ma possiamo avere un po’ di respiro in base all’andamento del mercato. Abbiamo un portafoglio prodotti variegato che sviluppiamo costantemente da anni insieme a DB Cargo ed RTC. <\/p>\n\n

Facciamo una stima: quando aprir\u00e0 la Galleria di Base del Brennero? E l’accesso nord quando arriver\u00e0?<\/strong><\/p>\n\n

Non ci scommetterei volentieri, ma direi la Galleria di Base non prima del 2032 e temo che la tratta di accesso nord al Brennero non arriver\u00e0 di certo prima del 2040.<\/p>\n\n

Qual \u00e8 il prossimo evento di Lokomotion che aspetti con pi\u00f9 entusiasmo? <\/strong><\/p>\n\n

La nostra festa estiva del 29 giugno \u00e8 stata semplicemente una splendida e riuscita festa di famiglia. \u00c8 stata una bella occasione per fare piacevoli conversazioni in un’atmosfera informale. Trovo che in Lokomotion abbiamo comunque creato una bella tradizione con le nostre feste, e il nostro ritrovo natalizio fa semplicemente parte di un anno di successo. Anche il raduno dei macchinisti \u00e8 un appuntamento fisso in estate, nonch\u00e9 un’ottima opportunit\u00e0 per rivedere colleghi storici e conoscerne di nuovi. <\/p>\n\n

Grazie mille per l’intervista.<\/p>\n\n

Intervista a cura di: Ruby van der Sluis & Stefanie Spath<\/p>\n\n

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